熔膠轉(zhuǎn)為固體時，肉厚處體積收縮慢，形成拉應(yīng)力，若制品表面硬度不夠，而又無膠補(bǔ)充，制品表面便會因失壓被應(yīng)力拉陷；或由圓形模芯令柱位與塑料制品表面交界處的溫度控制不良而產(chǎn)生收縮。縮水現(xiàn)象常見于以下一些部位：肉厚處（膠位厚薄變化大的部位）、加強(qiáng)筋處、柱位與制品表面的交界處。

  5G時代離我們越來越近，以低介電常數(shù)  改性塑料為基礎(chǔ)，  改性塑料為多成分并經(jīng)過高溫物理化學(xué)過程的復(fù)合材料，本篇為大家介紹一些降低改性塑料的介電常數(shù)方法：

隨著物質(zhì)年代的發(fā)展，人們對于健康生活越加地重視起來了，包括生活中的一些綠色健康食品無一例外。很多人都對PP塑料制品的安全性能產(chǎn)生了懷疑，特別是用來裝飲料和茶的一次性塑料瓶或塑料杯。它在使用或加工過程中是否有毒性揮發(fā)呢？

因而近年來在塑料改性行業(yè)中PP改性占據(jù)首位，成為改性塑料的主要品種，越來越受到人們的重視。PP改性料的收縮率控制是PP改性的一個重要方面。收縮率控制的好對PP改性料的推廣使用有重要意義。下面是關(guān)于PP改性料的收縮率控制的一些問題研究：

而在易燃材料中加入阻燃劑，使其成為難燃材料，已成為從源頭上控制火災(zāi)發(fā)生的重要手段。為使公眾認(rèn)識阻燃劑的作用和重要性，中國阻燃學(xué)會聯(lián)合溴科學(xué)與環(huán)境論壇(BSEF)國際組織公布了有關(guān)阻燃劑特別是溴系阻燃劑的三大真相：

汽車輕量化的概念愈演愈烈，除了碳纖維，更便宜的塑料也開始慢慢替代以往的金屬零件，在大部分家用車上慢慢普及。如今汽車上的塑料零件越來越多。據(jù)統(tǒng)計，2020年汽車平均塑料用量將可能達(dá)到500kg/輛以上，約占整車用料的1/3以上。

本篇主要為大家介紹的是聚丙烯（PP）與聚乙烯（PE）的注塑溫度、注塑壓力等技術(shù)參數(shù)說明，請參考以下技術(shù)參數(shù)說明表：

目前有一部分廠家使用ABS、PC材料來制作排插外殼，但這些材料存在一些不足如：ABS不耐熱，阻燃性差以及容易變黃，燃燒時會釋放大量的有毒氣體；PC加工流動性差，易產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力且價格昂貴。所以還有另一部分廠家紛紛尋找用于替ABS和PC的阻燃PP。

衡量一個國家塑料工業(yè)發(fā)展水平的重要指標(biāo)——塑鋼比，我國僅為30∶70，不及世界平均的50∶50，更遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國家如美國的70:30和德國的63∶37。我國人均塑料消費(fèi)量與世界發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距。未來的國內(nèi)改性塑料的發(fā)展趨勢主要有以下幾個方面：