如果一輛乘用車(chē)采用10kg的復(fù)合材料，每年新車(chē)產(chǎn)量2300萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)車(chē)用復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)將形成千億元的市場(chǎng)規(guī)模?！苯?，北京中材汽車(chē)復(fù)合材料有限公司總經(jīng)理凌靜在接受記者采訪時(shí)表示，盡管復(fù)合材料廣泛應(yīng)用在汽車(chē)上不會(huì)馬上顯現(xiàn)，但當(dāng)能源枯竭、排放達(dá)到極限后，復(fù)合材料市場(chǎng)必將爆發(fā)。考慮到燃油限值和二氧化碳排放要求，我國(guó)車(chē)用復(fù)合材料的應(yīng)用前景非常大。

■車(chē)用復(fù)合材料應(yīng)用少

三種及以上材料組合在一起稱(chēng)為復(fù)合材料，如熱塑性復(fù)合材料、ＰＰ增強(qiáng)材料和碳纖維等。凌靜告訴記者，復(fù)合材料的應(yīng)用領(lǐng)域很廣泛，但目前我國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用的不多，主要集中在商用車(chē)上，僅占復(fù)合材料產(chǎn)量的1/10，復(fù)合材料在重卡上的應(yīng)用大概是40kg~50kg。凌靜說(shuō)，歐州國(guó)家復(fù)合材料在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用已達(dá)到了1/3，目前復(fù)合材料在德系車(chē)上應(yīng)用最多，至少2kg~3kg；　歐系車(chē)在很多外飾件和結(jié)構(gòu)件上采用復(fù)合材料，如前端水箱支架、導(dǎo)流罩、導(dǎo)流板、翼子板、側(cè)裙板、面罩、保險(xiǎn)杠等；此外，乘用車(chē)的天窗遮陽(yáng)板和后備廂的隔板一般也會(huì)采用復(fù)合材料。

為什么乘用車(chē)采用復(fù)合材料少？長(zhǎng)春一汽富晟集團(tuán)有限公司產(chǎn)品經(jīng)理王君磊認(rèn)為，一是國(guó)內(nèi)整車(chē)廠接受程度低，二是成本相對(duì)高，三是如果歐美日整車(chē)沒(méi)有普及應(yīng)用的話，國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)很少會(huì)去嘗試。對(duì)于整車(chē)企業(yè)接受程度低，王君磊說(shuō)，國(guó)內(nèi)主流整車(chē)企業(yè)都在積極研究復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用，但進(jìn)程相對(duì)滯后，上汽、奇瑞和江浙地區(qū)的整車(chē)企業(yè)走得更快些，奇瑞曾展出的樣車(chē)上內(nèi)飾采用了碳纖維。對(duì)此，凌靜表示深有體會(huì)，她說(shuō)：“20年前，我與整車(chē)企業(yè)談復(fù)合材料，他們不懂也不感興趣，而近幾年，整車(chē)企業(yè)主動(dòng)與我們溝通設(shè)計(jì)一些部件?！薄跋鄬?duì)于鋼和塑料而言，復(fù)合材料成本較高。由于乘用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力大，復(fù)合材料要大規(guī)模應(yīng)用在汽車(chē)上，成本是根本問(wèn)題?！蓖蹙谡J(rèn)為，復(fù)合材料最早應(yīng)用在航天航空領(lǐng)域，對(duì)成本不敏感，比如波音一半以上采用的是復(fù)合材料。但凌靜認(rèn)為：“如果國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)復(fù)合材料需求量變大，技術(shù)自然會(huì)提升，此時(shí)成本也會(huì)降下來(lái)。另外，從性價(jià)比及生產(chǎn)過(guò)程考慮，復(fù)合材料在價(jià)格上并沒(méi)有明顯的劣勢(shì)?！?/span>

此外，在車(chē)用復(fù)合材料的應(yīng)用上，日本三大車(chē)企表現(xiàn)得不太積極。凌靜認(rèn)為，一個(gè)國(guó)家提倡使用什么材料，主要看該國(guó)的資源儲(chǔ)備，日本在輕量化方面高強(qiáng)度鋼用得多是因?yàn)槿毡句撹F工業(yè)比較發(fā)達(dá)。

■輕量化推動(dòng)車(chē)用復(fù)合材料發(fā)展

為汽車(chē)減掉無(wú)效重量，一直是汽車(chē)業(yè)內(nèi)研究的重要課題。目前來(lái)看，汽車(chē)車(chē)身減重主要是應(yīng)用高強(qiáng)度鋼、鋁合金及復(fù)合材料等。凌靜認(rèn)為，各種輕量化材料不存在“誰(shuí)替代誰(shuí)”，它們各有各的功用。就復(fù)合材料而言，使用它不僅能設(shè)計(jì)出更時(shí)尚、更符合空氣動(dòng)力學(xué)的外形，而且可大大減輕整車(chē)重量，另外還能降低生產(chǎn)成本。

王君磊告訴記者：“如果不是為了汽車(chē)輕量化，復(fù)合材料成本相對(duì)較高，乘用車(chē)為什么要使用?！蹦壳?，一汽正嘗試在新能源汽車(chē)的電池箱上采用復(fù)合材料，不僅輕還防腐，但目前還沒(méi)有量產(chǎn)。此外，復(fù)合材料還應(yīng)用在前后機(jī)蓋（引擎蓋和后備廂蓋），可實(shí)現(xiàn)減重50%，但也還沒(méi)推向市場(chǎng)?！爸饕€是考慮成本、外飾件的后期修補(bǔ)以及回收等問(wèn)題?！蓖蹙谡f(shuō)。

其實(shí)，復(fù)合材料在輕量化方面主要是進(jìn)行功能替代。比如轎車(chē)的前端支架，采用復(fù)合材料替代，除減輕重量之外，其工藝也相對(duì)簡(jiǎn)單，北汽B40的車(chē)頂就采用的是復(fù)合材料?？偟膩?lái)說(shuō)，乘用車(chē)座椅骨架、天窗護(hù)板、水箱的前端支架、剎車(chē)踏板及儀表臺(tái)等都完全可以采用復(fù)合材料。

■車(chē)用復(fù)合材料全面應(yīng)用需由“貴族”到“平民”

一直以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)都在通過(guò)增加復(fù)合材料的應(yīng)用比例來(lái)減重，但復(fù)合材料的應(yīng)用仍局限在較低產(chǎn)量汽車(chē)或小的汽車(chē)零部件上。但寶馬i3系列的橫空出世，讓業(yè)界對(duì)復(fù)合材料刮目相看。寶馬i3電動(dòng)車(chē)不僅在車(chē)身鑲板中使用了碳纖維，還打造了碳纖維材質(zhì)的車(chē)架。雖然這是第一次將碳纖維用于批量生產(chǎn)，但碳纖維成本高、車(chē)輛成型時(shí)間長(zhǎng)且原材料依賴國(guó)外。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)產(chǎn)量在15萬(wàn)輛以上，使用復(fù)合材料具有成本優(yōu)勢(shì)。凌靜認(rèn)為，復(fù)合材料在汽車(chē)輕量化上的應(yīng)用會(huì)逐年上升，目前我國(guó)車(chē)用復(fù)合材料有技術(shù)但不精?！安牧虾凸に嚰夹g(shù)都要隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展，一旦汽車(chē)行業(yè)對(duì)車(chē)用復(fù)合材料需求上升，我們就必須跟上。當(dāng)塑脂、玻鋼、碳纖維等材料工藝和裝備都成熟起來(lái)，車(chē)用復(fù)合材料就會(huì)呈現(xiàn)出較好的性價(jià)比?！绷桁o說(shuō)道。“復(fù)合材料在汽車(chē)上大范圍應(yīng)用是汽車(chē)輕量化未來(lái)的發(fā)展方向?！遍L(zhǎng)春一汽富晟集團(tuán)有限公司商務(wù)總監(jiān)王志仁說(shuō)，目前日美歐已經(jīng)走在前列，尤其是在原材料上。王君磊則表示，什么時(shí)候碳纖維能從波音飛機(jī)、高端汽車(chē)，普及到B級(jí)車(chē)上，那么復(fù)合材料千億元的市場(chǎng)規(guī)模就指日可待了。

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