為什么電動車充電會起火呢？那就讓人不得不考慮到電池外殼的阻燃性能問題了。而本土某些電動車電池生產廠家為了降低成本，若采用耐溫性能較差或不具備阻燃性能的材料制作電池外殼，一旦發(fā)生火災事故，后果不堪設想。

新能源電動車電池主要有軟包和硬包兩種方式，其中軟包是以鋁塑復合膜為材料，硬包則是以鋁殼、鋼殼和塑殼為材料。2012年1月10日，南京電動車的鋰電池發(fā)生爆炸，鋼殼的18650電池如子彈般飛射出來，讓業(yè)界對鋼殼的鋰電池產生了眾多疑慮。軟包電池則易破損而安全性能差，也備受爭議。

目前，主要以塑料外殼硬包為主，由于玻纖增強PP塑料外殼具有較好的綜合性能，是目前動力電池殼體材料的主要發(fā)展方向。如果采用不具備阻燃性能的增強PP，其極限氧指數（LOI）只有17.8%，在空氣中遇火易燃，燃燒時會產生熔滴，火焰蔓延迅速，存在嚴重安全隱患。所以說，為了消費者生命財產安全考慮，這外殼的阻燃性能可不能掉以輕心啊。

對于新能源動力鋰電池的單體外殼選材，如果選含鹵阻燃ABS，不能使用熱封工藝，大大限制了其在鋰電池領域的應用。而含鹵阻燃ABS或PP存在燃燒時產生大量的黑煙，甚至釋放出有毒氣體的問題，不符合目前新能源汽車的環(huán)保要求。

綜合以上種種情況，電動車電池外殼較好的選材方案應運而生，那就是無鹵阻燃增強PP：

無鹵阻燃增強PP，具有剛性優(yōu)良尺寸穩(wěn)定、耐沖擊性高、耐熱性好、在受到外力作用時不易變形或破損、封裝性好、能耐六氟磷酸鋰電解液等特點。應用于電動汽車擁有較好的防火性能，在安裝、或電池經非正常使用出現電解液泄露時，可以阻止起燃和減少火焰蔓延的速度，為附近人員逃生和滅火贏取時間。在汽車發(fā)生碰撞時，可有效防止電火花產生，大幅度減少起燃概率。

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